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中国工程院院士陈清泉汽车革命要靠汽车产业

发布时间:2019-04-11 08:11:24

雷锋(公众号:雷锋)新智驾按 : 6月21日,中国电动汽车百人会主办的“GIV 2018 全球智能汽车前沿峰会”上,中国工程院院士陈清泉对汽车电动化、无人驾驶技术作了系统的介绍,他提到了汽车革命需要汽车产业和 IT产业的联动。雷锋新智驾对其演讲做了不改变原意的。

以下为陈清泉演讲全文:

各位领导、各位专家、各位朋友、传媒界的朋友,我今天很高兴参加这个会。汽车革命来了,所谓汽车革命的内涵是三个:电动化、自动驾驶、互联共享。我认为这三个内容一定要互相融合才能发挥的作用。因为电动化只提供一个基础,电动化以后就能够为无人驾驶提供更好的技术。无人驾驶也不能忽略共享,所以只有三个在一起才能够发挥的效果,对社会才能有的益处。

我今天要跟大家分享的就是目前世界,美国、欧洲、日本、中国智能汽车的一些形势,包括有哪些产业链、有哪些关键技术。我近在北京创立了院士科创中心,院士科创中心除了在北京以外,在海南、大连、在海外,在德国、土耳其也有设立;下个月在韩国的科创中心也将启动起来。

为什么要设立院士科创中心?在创新过程中,从学校实验室的科学、到科学技术,从技术到产品,从产品到市场是有隔阂、有壁垒的。这个壁垒来自哪里呢?这个壁垒往往来自不同专家的认识不同,不同官员的认识不同,不同的企业家观念不同。因为认识不同,所以需要有一个平台让大家交流、辩论、评估。另外一个壁垒来自不同利益链,不同产业链,到因为利益链不同也很难实现。所以通过这个平台我提出了跨界融合的理念。

现在汽车革命到来了。汽车的出现改变了世界。我非常佩服福特,虽然不是福特发明发动机的,但是福特把汽车产业化捕鱼上下分游戏
。因为本来汽车很贵,都是依靠手工制造。福特把汽车产业化,使得汽车能够进入家庭,所以汽车的出现改变了世界。

今天到了汽车需要被改造的时候,因为今天的汽车给城市带来了一系列的城市病:交通堵塞、交通伤亡、城市空气污染、能源不可持续。所以汽车需要改造,所以汽车革命到来了。汽车革命的内涵就是电动化、自动驾驶、互联共享。那么如何完成汽车革命?一定是汽车产业、IT产业两个产业一起合作。

汽车产业有100多年的历史,汽车的身体非常强壮,可惜汽车的脑袋有一点衰退。如果没有外来的冲击,汽车产业进步太慢了,所以IT产业进来。IT产业对市场很敏感、对互联很熟悉,可惜 IT产业的身体不够强壮。因为做汽车比更复杂,汽车涉及几千个零部件,认证过程非常严格,而且涉及到人的生命,汽车的技术门槛、资本门槛、生产产量都比要高很多,所以IT产业进来一定要跟传统汽车要有敬畏精神,两个产业一起结合才能完成这个革命。

那么中国电动汽车、新能源汽车怎么健康发展呢?我认为要做到一、二、三、四。 “一”是创新驱动,开发国民车、高端车、专用车等;“二”是双轮驱动,政策驱动和市场驱动;第三是好的产品、好的基础设施、好的商业模式;“四”是融合,交通、能源、信心、人文融合。

电动汽车不是简单的交通工具,电动汽车是一个能源的载体,信息的载体。因为电动汽车使用的是电力,而电力是二次能源。一次能源、新能源,太阳能、风能,各种各样的能源通过电动车这个载体,对电动车本身进行优化。因为电动汽车里面有电池,电池可以跟电联通,所以车厂一定要充分利用电动汽车作为改造能源体系的一个载体。我近的研究就是把能源跟信息结合,开放能源计算机、开放能源银行。大家有机会到北京未来城低碳研究所,我有一个示范——开发能源操作系统,把各种能源优化配置,并且有储存系统、操作系统。

那么我要解决什么问题呢?我要解决四大矛盾,、传统能源跟新能源的矛盾,第二、一次能源跟二次能源矛盾,第三、集中能源和分布能源的矛盾等等。我要梳理清楚能源流、物资流跟信息流。举几个简单的例子,现在我们国家传统能源跟新能源是有矛盾的,因为传统能源和新能源的物理特性不一样,传统能源量很大,大机器烧煤、烧油;而新能源是间歇性的,量很小,很难控制。使用能源计算机就可以优化,这里我要传达的意思是:我们虽然是进行新能源汽车研究,但是一定要把整个能源结构的改造,并且要做新能源汽车一定要跟智能驾驶、跟智能汽车、跟智慧城市、跟智慧能源联结在一起,才能发挥更大的作用。智能汽车要跟智能紧密联合才能发挥更大的作用。

麦肯锡、兰德、PWC等主要的顾问公司都进行很多的报告,他们的报告都得到共识,就是要绿色、互联、智能。

美国、日本、欧洲纷纷把智能汽车作为他们发展的热点,智能汽车具备高科技、跨界融合的诉求,社会经济效益非常大,所以被美、日、欧汽车强国视为发展的重大方向,并且与环境系统紧密结合,人工智能、大数据、云计算将成为重要的支撑。基于自动驾驶驾驶技术的技术安全、科技,包括无人驾驶汽车的发展,可能成为汽车普及的一个多世纪以来的技术革新。所以这些都值得汽车产业人来关注。

欧盟也对新能源汽车发展路线制定了目标,目前有两条发展路线,高速公路与城市工狂的智能汽车,到2020年的目标,ACC和LKA的技术结合,并融合环境感知,相当于SAE 3的阶段。

日本的发展路线是高速与城市驾驶相结合,强调ITS系统的重要作用,日本2020年智能联汽车发展的定位国际,通过SIP国家项目有效推进外圆抛光机

中国的情况是:发改委把智能汽车是中国汽车发展的重大机遇,事关全局、事关长远、事关重大。国家智能汽车创新发展的战略就是集中优势资源、聚焦核心技术、出台法律法规、制定产业标准、建立配套设施。

国外自动驾驶进展,在芬兰、荷兰、美国、法国、奔驰、日本等国家都已经开始尝试了。我们国内往往集中在L2的研发和量产,在L3和L4进行研究、预研。国外客车大多数集中在L3跟L4的研发和验证。

智能化电动化将带来很大新的产业链,从传感技术、识别和技术融合,一直到目标物的融合的判定,决策、车辆动态控制、执行器等等都在这个产业链里面。一般而言,有实力的整车厂往往会独立或者联合开发。那么,这个跟电动车的关联是什么?我就观察了2014年以来,强调的是开发各种好的器件,让OEM来整合,但是还有另外一个公司比较小,很有创意,它是集中控制,它特别强调汽车的动力控制、能源控制、智能交通全部在一个平台,他认为这样有效,但是因为要全部数据共享公开,所以现在进展也不是很快,数据公开以后可能有风险。

那么,到底走哪一条路,大家可以一起参与讨论。这些产业链里面OEM、 Tier1、Tier2分别扮演什么角色?

到底自动驾驶的技术紧迫在哪里?顶层的感知层的信息安全,系统级的信息安全,整车级的系统安全,下面零部件的测试、功能安全测试、整车测试,所以从感知层、融合层、认知层、规划层、决策层、控制层、控制/交互,这里涉及好多的技术。包括:毫米波雷达、激光雷达、超声波、红外表现,一直到数据的接收、如数据的融合,一直到静态周围环境态势图、历史图动态周围环境态势图、历史图、全局路线规划、局部路线规划、行为决策,控制模块,到执行层那么多的技术。如果按照分类的话,国外是驾驶技术,包括环境的感知、数据的融合、尾花的决策、车辆控制、系统架构、执行器,这是驾驶技术。第二类是车联技术,车联技术包括V2X、人机交互、络安全。第三是定位技术,高精度地图、精确定位、持久定位。如果把关键技术分解的话,就包括传感目标结果的融合、决策和控制、动态控制三大类。

只有把三大革命融合在一起才能够对社会发生的效益。能源问题、环境问题、安全问题、拥堵问题都可以通过智能汽车解决这个问题。

但要重新理清楚,新的产业来了,对汽车格局和三类生态会发生重大的影响,关键的要有核心技术,要有领军人才。大革命来了,历史机遇起来了,可以同频共振,也可以擦肩而过。但如果技术路线错了,没有领军人才,后悔都来不及,浪淘沙来了,技术路线错了,就被浪淘沙吹走了,现在是大革命时代,要定位好自己。

智能汽车需要建立智能安全体系标准,行驶安全、信息安全、服务安全,这就是汽车之所以要比难得多。因为牵扯到人的生命安全。智能汽车带动“人流、物流、信息流多维智慧城市络,所以智能联、自动驾驶、机器学习、大数据、个性化需求融合,这是一个典型的跨界融合的地方,就会带来新的汽车革命。

我做一个小结,用李德毅院士的话说,什么是无人驾驶?无人驾驶首先是要感知,感知以后就要认知、要学习,认知以后就要执行,所以感知、认知跟行动。我再总结一下,目前无人驾驶有些关键技术珍珠鸡批发

现在无人驾驶,气候好的时候很好,一气候不好就产业就无法成熟,所以有一个挑战,如何制作高清的地图,怎么能够做到高清定位,怎么能够加强汽车的感知能力跟认知能力,比如说我们需要用5G,希望能够用5G大规模多入多出,AAS天线、毫米波超宽带V2X、边缘云驾驶、大规模云端物理层云端学习、无人驾驶汽车连接智能交通系统。这个是跨界融合,通过无人驾驶汽车能够把三个革命发挥得更好。

所以我们是希望大家明道,明道以后要乘势、要奔腾。创新驱动,提高我们的原创新和转化效益。掌握核心技术、培育领军人才,创中国品牌,要成功的四大要素:科技、政策、市场、金融,什么是成功? 成功一定要有六个愿景,个是解放思想,特别是革命来了,革命怎么解决思想?,把眼睛放在那里,要解放思想,看到前瞻性的问题。第二,眼睛要放在后面,吸取历史的教训。第三个要看到社会的需要,国家的需要。第四个把眼睛放在下面,第五个要把眼睛看欧美,在人类的历史长河中,高端科技、高端人才都是在西方,现在逐渐回到中国,这是要借鉴欧美,我们也要借鉴日韩的经验,Inspiration,要有激情,这样才可以有想象力,有了想象力就可以有创新,但是不要忘记集成很重要,特别是智能汽车,智能汽车是很大的集成,要重新洗牌,要重新组织,集成才能够实现,但是没有钱也不行。但是对年轻的朋友你把你的青春投入到你的事业是的投资,谢谢大家。

有关于GIV更多的消息,欢迎关注雷锋新智驾。

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